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蔚来汽车董事长兼CEO李斌在Q1财报电话会上表示，目前公司供应链和整车生产已经基本恢复正常，随着后续车辆交付，预计毛利率将从三季度开始反弹。

李斌在业绩会上表示，6月份开始，蔚来供应链和整车生产已经基本恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨。江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。

李斌强调，近期中国各级政府也陆续出台了促进汽车消费和鼓励购置新能源车型的积极政策，这将进一步促进高端智能电动汽车的换购和增购需求。蔚来5月新增订单创下新高，尤其ET7订单表现强劲，有信心实现下半年交付量的快速攀升。ET5现有的订单数非常理想，超过了今年的预计生产量。

针对Q1毛利率承压问题，李斌表示整个电动车行业面临电池、芯片等材料价格上涨，蔚来也不能幸免。公司二季度电池成本显著上涨，在四月份达到高点。为了缓解压力，蔚来进行价格调整，随着后续车辆交付，预计毛利率将从三季度开始反弹。

在电池方面，李斌表示蔚来的电池研发投入过去一段时间显著增加，2024年的下一代车型会搭载800V高压快充可换电的电池包。公司计划在2024年下半年投产新的电池包。具体的制造策略是自制加外采，这对增加公司的竞争力和盈利能力是非常重要的。公司将持续加大动力电池相关领域的投入。

按照目前计划，蔚来针对大众市场的新品牌，会在2024年的下半年开启交付，将搭载下一代NT3.0的技术，终端主力产品的价格定位是20-30万元。同时拥有可换电的架构，且会搭载蔚来自产的电池，同时支持高压快充技术，相信会非常有竞争力。

在领航辅助功能方面，李斌称蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能。通过强大的软硬件平台、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力，NT2.0实现了快速迭代升级的能力，为后续开通覆盖更多场景的NAD服务，实现超越期待的自动驾驶体验打下了坚实基础。