特斯拉前阶段的2次降价，让前阶段购买的朋友猝不及防。但居士认为，特斯拉仍有下降的空间，因为马斯克很有可能并不在乎特斯拉的利润，而更看重特斯拉的市场占有率以及硬件的创新和升级。

犹记得，特斯拉刚开始的几年，售价还是很不亲民的，但凭借2款车型，价格不断下探，未来出个十几万的车型，居士也会不奇怪。

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这点，也体现在特斯拉全球副总裁朱晓丹的一段采访对话中。他的大意是，特斯拉用成本定价，他们会进一步优化生产效率，降低生产成本。

成本下降，价格继续下探，是大概率事件。

特斯拉价格下探的另一个底气，是其利润率并不低，甚至比奔驰还高。

价格低主要有几方面的因素。

一是马斯克的网红效应

为特斯拉带来源源不断的流量并节省了宣传、代言等费用。这点就比较特殊了，哪怕强如华为也找了很多代言人，有人说可能是任正非不愿意抛头露面，那余老板呢？

如果有人说余老板不是创始人，那小米的雷军热度够高了吧？小米依然请了不少代言人。

得益于马斯克本身的自带流量以及“科技”等光环的加持，特斯拉成为人人皆知的品牌其实并没用多长时间。

二、生产成本控制出众

特斯拉得益于大型一体压铸技术，把特斯拉的零部件大幅，而且还在持续优化。印象最深的是车身铸件，一般的车身铸件需要多达70甚至更多，而特斯拉依靠大型一体压铸，把车身铸件整合到1个。

这样的好处除了韧性的提升外，还节约了制造效率和制造成本。在特斯拉上海超级工厂，每47秒就能生产一辆modelY。1年能生产100万辆新能源汽车。

100万辆整车是什么概念呢？有兴趣的朋友可以查一下，很多城市的所有的车企加起来都没这么多。

另外压缩成本的一点就创新。马斯克在谈及4680电池时表示，未来量产后，汽车成本可降低14%，但续航里程却提升16%。

三、车型少

我们大家熟悉的特斯拉车型就2个，modelY和model3。

这点就跟大众汽车的套脸原理异曲同工，大众汽车很多车型看起来基本差不多，据说会省下不少费用。

四、渠道少

直营店的模式的好处就是没有中间商赚差价，营销成本少，也是降价的底气之一。

很多朋友认为特斯拉降价会损害消费者的利益从而失去消费者，但从前阶段特斯拉的降价看，销售店里人头攒动，降价的效果还是非常明显的。有消息显示，降价后短短7天，订单量就多达9万辆。

很多人不懂特斯拉持续降价的原因，其实马斯克未来不太可能会指望硬件赚钱。毕竟狗狗币等软件和特斯拉等硬件比起来，软件赚钱的速度远远大于硬件赚钱的速度。

这点从腾讯、阿里以及快速成长的字节跳动就能看出来。而未来随着强调“平台经济”，这些靠着软件赚钱的企业会进一步做大做强。

反观靠着硬件生存的企业，有几个能超过上面的几家公司？

正如特斯拉还没量产之前，马斯克就积累了一批忠实粉丝一个道理。

特斯拉真正在乎的是用户，只要用户足够多，下一步的“元宇宙”就积累了足够的用户。而用户的多少，将是“元宇宙”脱颖而出的关键。

当然了，引进特斯拉就是要“鲶鱼效应”，让之前一批不具备实力，靠补贴生存的企业退出，从而突出了比亚迪等真正具备实力的企业。特斯拉的降价，会进一步激励相关企业的内在动力，有利于真正具备实力的企业脱颖而出，甚至在世界范围内跟特斯拉在新能源汽车领域一决雌雄。

在居士看来，马斯克现在并不在乎新能源汽车这一单独领域了。

未来非常有可能会整合特斯拉、推特、狗狗币，推出自家的“元宇宙”。因为他在硬件（类似于网络小说的虚拟头盔或者虚拟仓）、软件（客户）、虚拟支付方面，都有积累。而其他大平台，则明显偏科严重。

如果真的率先打通内部渠道并推出“元宇宙”的话，相信他坐世界首富的宝座时间，远超比尔盖茨。